Voordat je verdergaat, als deze video je verrast, laat het me dan nu weten. Er valt niets over te zeggen, maar het laat het algoritme weten dat dit soort verhalen het waard zijn om te rapporteren. Vertel me nu eens iets in de reacties. Als Bam het had overleefd, denk je dan dat Mexico nu een automerk heeft dat op wereldniveau kan concurreren? Ik zal je vertellen waarom dat nu wel gebeurt, waarom het nooit is gebeurd. Om te begrijpen wat er met Bam is gebeurd, moeten we begrijpen wat er in Mexico gaande was. De seksaffaire van López Portillo was een economische ramp.
Het land raakte zwaar in de problemen door de olie-industrie op te geven. Toen de prijzen van ruwe olie daalden, werd Mexico kwetsbaar. Op 18 februari 1982 stortte de Mexicaanse peso in. De koers daalde van 26,81 naar 37,55 peso per dollar in één dag, een devaluatie van 40% van de ene op de andere dag. In augustus stond de koers op 48,79 peso per dollar, een cumulatieve devaluatie van 82%. Op 1 september 1982 scoorde López Portillo het laatste doelpunt door de centrale bank te nationaliseren en valutacontrollen in te voeren.
Wat heb je met BAM te maken? Doe het. BAM was de meerderheidsaandeelhouder van Somex, de Mexicaanse industriële kredietmaatschappij. En Somex zat in de problemen. De devaluatie vergrootte de schulden in dollars. Bedrijven konden niet betalen. De automarkt stortte in omdat niemand geld had om auto’s te kopen. Medio 1982 werd BAM failliet verklaard. De productie moest nog worden afgerond. Duizenden werknemers werden ontslagen. De dealers sloten hun deuren. De Mexicaanse droom stierf in werkelijkheid, maar er was nog een sprankje hoop.
De ingenieurs van BAM bleven doorwerken. Ze pasten de Mexicaanse zescilindermotor aan voor de nieuwe Jeep Cherokee Xcot die AMC in 1983 had gelanceerd. American Motors was zo onder de indruk van het werk dat het project uiteindelijk de ontwikkeling van de Cherokee zoals we die nu kennen, beïnvloedde. Maar voor BAM was het te laat. In 1983 gebeurde er iets wat niemand had verwacht. De Mexicaanse overheid liet het niet bij BAM. In plaats daarvan betaalde ze Renault 200 miljoen dollar om het bedrijf te kopen en de deudas (informele ingenieurs) in dienst te nemen.
Ja, lees het allemaal. Mexico betaalde een buitenlands bedrijf om de nationale autoproductie over te nemen. Renault was van plan de productie voort te zetten. In februari 1984 verkochten ze de laatste VAM Ramblers uit hun voorraad. In totaal werden er 411 exemplaren geproduceerd in 1983, voor Amerikaanse bases, sobere Gremlins en enkele rally’s. En daarmee eindigde het Rambler-tijdperk in Mexico: 23 jaar, 272.366 geproduceerde exemplaren. Renault begon met de productie van Europese modellen in de fabrieken van Bam, Alliance en Encor. Maar de magie was verdwenen.
In 1987 verliet Renault Mexico. Het verkocht zijn aandeel aan Chrysler, en daarmee verdween het laatste restant van BAM. Tegenwoordig heeft de Mexicaanse overheid de rechten op de naam en het merk BAM, maar het bedrijf was nooit van plan te blijven bestaan. Wat zouden we verliezen als BAM was blijven bestaan? Denk er eens over na. Een auto die de Mexicaanse behoeften begrijpt, motoren ontworpen voor de hoogte van onze steden, vering voor onze wegen, betaalbare prijzen, innovatieve Mexicaanse ingenieurs. Lang voordat de Mastreta, Bull of Sakua bestonden.
BAM bewees dat Mexico auto’s kon maken. Niet alleen assembleren, produceren, ontwerpen en innoveren. De El Blerma was de eerste echt Mexicaanse auto, een logo dat decennia later werd gekopieerd, maar de crisis van 1982 spaarde Mexico niet. De devaluatie van de peso vernietigde duizenden Mexicaanse bedrijven. BAM was er slechts één van. De beslissing om BAM niet over te nemen en aan Renault te verkopen, betekende het einde van een tijdperk, het einde van een wereld met een sterke nationale auto-industrie. Sommigen beweren dat BAM niet levensvatbaar was, dat de kosten te hoog waren, dat het ambachtelijke proces van LERMA niet kon concurreren met massaproductie.
Soms hebben we gelijk, maar we zullen nooit weten wanneer Mexico zijn eigen merk heeft verloochend. Als het zichzelf in Bam beschermde zoals het in de Verenigde Staten deed, beschermde het in diezelfde periode ook Chrysler. Als je vandaag de dag een Amerikaanse BAM op straat ziet, is het niet zomaar een klassieke auto, het is een bewijs van wat we kunnen zijn, uit een tijd waarin Mexico auto’s bouwde die fel meededen aan de Rally Nacional, die de compacte automarkt openstelde voor Ford en Volkswagen, merken die elke Mexicaan met trots koos als hij een compacte auto zocht.
Pam is niet verdwenen omdat het een slecht merk was, maar omdat de Mexicaanse economie instortte. Toen de autofabrikanten werden gekozen, kozen ze voor de makkelijke weg en verkochten ze de auto’s aan buitenlanders. Mexico had in 1967 het perfecte automerk, maar in februari 1982 werd er een beslissing genomen over de markt.
Om verder te lezen, klik hieronder op (VOLGENDE)!
